195-22-15110வீடு

கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கோட்பாடுகள்
புல்டோசர் சக்கரங்கள் பொதுவாக மூன்று பகுதிகளால் ஆனவை: சக்கர விளிம்பு, ஸ்போக்குகள் மற்றும் சக்கர மையம், மேலும் அவற்றின் வடிவமைப்பு வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, கேட்டர்பில்லர் D6T புல்டோசரின் சக்கரங்கள் அதிக-வலிமை கொண்ட அலாய் ஸ்டீலில் இருந்து போலியாக உருவாக்கப்பட்டு, அதிக சுமைகளின் கீழ் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய உயர்-துல்லியமான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சீல் அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹப் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் ஆகியவை ஸ்ப்லைன்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஹைட்ராலிக் முறுக்கு மாற்றி மற்றும் கியர் குறைப்பு மூலம் சக்தி மையத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது, இறுதியில் பாதையை நகர்த்துவதற்கு இயக்குகிறது. சிக்கலான நிலப்பரப்புக்கு ஏற்ப, வீல் ஹப்கள், ஐஎஸ்ஓ 4250-3:2020 தரநிலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள 5 டிகிரி ஃபுல் டேப்பர் வீல் ரிம்கள் போன்ற பெரிய விட்டம் மற்றும் அகலமான டிரெட் டிசைன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
சக்கர மையத்தின் முக்கிய வடிவமைப்பு விவரங்கள் பின்வருமாறு:
எண்ணெய் துளை மற்றும் சுவர் தடிமன் கட்டுப்பாடு: வார்ப்பு போது, ​​அது எண்ணெய் துளை நிலையில் அழுத்தம் செறிவு தவிர்க்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தின் செயின் வீல் ஹப் 18மிமீ புரோட்ரூஷன் சுவர் தடிமன் முக்கியமான தணிக்கும் மதிப்பில் இருப்பதால் விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
சீல் மற்றும் வெப்பச் சிதறல்: புளோரோரப்பர் முத்திரைகள் சேறு மற்றும் நீர் உள்ளே நுழைவதைத் தடுக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் காற்றோட்டத் துளைகள் வெப்பச் சிதறலை அதிகரிக்கவும், அதிக வெப்பத்தைத் தாங்கும் அபாயத்தைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்பெஷல் டேப்பர் டிசைன்: எடுத்துக்காட்டாக, 1 டிகிரி 47'43 டேப்பரைக் கொண்ட பெவல் கியர், ஸ்ப்ராக்கெட் ஹப் மற்றும் கியர் ஹப்பிற்கு இடையில் எந்தப் பல் பொருத்தத்தையும் அடைய முடியும், இது அசெம்பிளி செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. புல்டோசர் மையத்தின் கட்டமைப்பு அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு வடிவமைப்பு
புல்டோசர் சக்கரங்கள் டயர்களை ஆதரிக்கும் மற்றும் ஆற்றலை கடத்தும் முக்கிய கூறுகளாகும், மேலும் அவற்றின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு சாதனங்களின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பரிமாற்ற செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது. தேடல் முடிவுகளின்படி, மேம்படுத்தப்பட்ட உயவு விளைவைக் கொண்ட புல்டோசர் கியர் ஹப் முக்கியமாக ஐந்து பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: மேல் கவர், ஹப், கியர், கீழ் கவர் மற்றும் இணைக்கும் பொறிமுறை:
மேல் முனை தொப்பி: நான்கு முதல் திருகுகள் மூலம் சக்கர மையத்தின் மேல் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்ட முதல் ஃபிக்சிங் ரிங், முதல் ஸ்க்ரூ மற்றும் முதல் ஆயில் கேப் ஆகியவை அடங்கும். உயவு எண்ணெய் உட்செலுத்துவதற்கு மேல் ஒரு எண்ணெய் நுழைவு துளை பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
வீல் ஹப்: மையமானது சக்கர உடல் அமைப்பு, மற்றும் கியரின் நிறுவல் வளையம் புற பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல் மற்றும் கீழ் மேற்பரப்புகள் முறையே மேல் மற்றும் கீழ் அட்டைகளில் சரி செய்யப்படுகின்றன.
கியர்: சக்கர உடலின் பக்க மேற்பரப்பில் நிறுவல் வளையத்தை இணைப்பதன் மூலம் ஆற்றல் பரிமாற்ற செயல்பாடு அடையப்படுகிறது.
கீழ் முனை கவர்: மேல் முனை கவர் அமைப்புக்கு சமச்சீர், இது இரண்டாவது பொருத்துதல் வளையம், இரண்டாவது திருகு மற்றும் இரண்டாவது எண்ணெய் கவர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கீழே எண்ணெய் வெளியேறும் துளை எண்ணெய் சுழற்சி மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கு மசகு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இணைப்பு பொறிமுறை: சக்கர அச்சை மையமாக கொண்டு, சக்கர மையத்தின் சுழற்சியின் ஒட்டுமொத்த நெகிழ்வுத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக முதல் மற்றும் இரண்டாவது சுழற்சி துளைகள் வழியாக மேல் மற்றும் கீழ் எண்ணெய் உறைகளுடன் சுழன்று ஒத்துழைக்கிறது.
இந்த வடிவமைப்பின் திறவுகோல் மசகு எண்ணெய் சுழற்சி அமைப்பில் உள்ளது: மசகு எண்ணெய் மேல் முனை அட்டையில் உள்ள எண்ணெய் துளை வழியாக நுழைந்து, சக்கர மையத்தின் உள்ளே முழுமையாக பாய்கிறது, மேலும் தொடர்ச்சியான உயவூட்டலை உருவாக்க கீழ் முனையில் உள்ள எண்ணெய் துளை வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது, பாரம்பரிய சக்கர மையங்களின் மோசமான உயவு விளைவு சிக்கலை திறம்பட தீர்க்கிறது.